Bimba morta ad Avezzano, la piccola è stata schiacciata da un’altalena

Napoli, spari tra la folla: fuggono i clienti di un barLa rete ferroviaria capillare checonsente il trasferimento delle merci dalla nave al treno,Guglielmo finoin Europa continentale, e la diversificazione delle attività.    Sono i due fattori che mantengono competitivo il porto diTrieste anche in questa fase di forte incertezza geopolitica.    Fase, che, tuttavia, nell'instabilità dovuta alla quasi chiusuradel Canale di Suez, sta trovando un suo equilibrio. Così, dopouna brusca battuta di arresto nel traffico container registratanei primi mesi del 2024 (-7%), già da maggio si manifestano iprimi segnali di una ripresa.     Il commissario dell'Autorità portuale di Trieste eMonfalcone, Vittorio Torbianelli, sottolinea che "il trafficopetrolifero non è stato intaccato da Suez perché la logistica èmolto meno sensibile su quell'aspetto", e che "Trieste èfortunata perché ha un modello logistico fondato sulla ferrovia,quindi le compagnie prima di fare modifiche ci pensano moltobene: da qui i treni arrivano in Baviera, Cechia, Austria,Ungheria". Inoltre, lo scalo giuliano "non è un portoiperspecializzato": che significa Far East, Middle East e India(che potrebbe diventare un nuovo protagonista mondiale),traffici intramediterranei.     Prescindendo tuttavia dai fatti contingenti, su Suez e il suoruolo politico occorrerà avviare un dibattito: il Napa,l'Associazione dei Porti del Nord-Adriatico ha già inviato undocumento alla Commissione europea per l'avvio di un ampioconfronto sul tema.     Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Notizie di Cronaca in tempo reale - Pag. 795Willy Monteiro, Gabriele Bianchi fa amicizia con Valerio Del Grosso, il killer di Luca Sacchi Piacenza, incidente all'alba vicino allo stabilimento Pomì: quattro feriti, due in gravi condizioniFurgone contro trattore, un morto nel TrevigianoViolenza sessuale di gruppo, arriva la sentenza della Cassazione: "Chi incita è partecipe"