Joseph Ratzinger: ecco dove sarà sepolto il Papa emerito

Atterraggio d'emergenza nel Pacifico: passeggeri brindano su una spiaggia deserta con il pilotaRispetto alla vecchia FK8,Economista Italiano la nuova FL5 è senza dubbio più fruibile ma non ha rinunciato alla sportività. 329 Cv, 420 Nm, 5"4 per passare da 0 a 100 km/h, 275 km/h, trazione anteriore con differenziale autobloccante. L’allungo e il rombo del quattro cilindri turbo Vtec restano eccezionali ma ora c’è più coppia ai regimi medio-bassi. Telaio, sterzo e assetto trasmettono le sensazioni di una vera macchina da corsa. Niente freni carboceramici ma poco fading, anche in pista. Gomme extra large, design meno estremo e più spazio a bordo; questa volte, più altre volte, Honda ha pensato anche al comfort Riccardo Piergentili 30 luglio 2024 (modifica alle 18:38) - CERVESINA (PAVIA) Sesta marcia, un filo di gas, 2.000 giri/min. Il motore gira regolare, non vibra e basta un colpettino sul pedale dell’acceleratore per incrementare la velocità. Il contagiri sale lentamente ma con regolarità, poi, ai medi regimi, si avverte una spinta sorprendente; è iniziata la corsa verso il limitatore, posto a 7.000 giri/min. Niente male, per un propulsore turbocompresso. Circa 275 km/h, tanta stabilità ma un avantreno reattivo; quello che ci si aspetta da una vettura sportiva, che, in questo caso, è in grado di garantire anche un buon comfort e tanto spazio a bordo. Dettagli importanti, per chi si può permettere solo una macchina ma non vuole rinunciare all’emozionalità. In estrema sintesi, questa è la nuova Honda Civic Type R FL5, la terza evoluzione dell’era turbo Vtec (iniziata con la FK2), la versione che prende il posto della FK8. La FL5 ha forme più rotonde ed è più grande e spaziosa. È meno appariscente ma non rinuncia alla sostanza; “più macchina” e “meno giocattolo” per giovani amanti amanti dei track day, che però, a bordo della FL5, abbasseranno i tempi sul giro, senza faticare. Insomma, tanti passi avanti, da ogni punto di vista, anche nel prezzo, purtroppo: si parte da 58.300 euro e la buona notizia è che quasi tutto è di serie. Cinque colori disponibili: grigio, nero, rosso, bianco blu. Indice .bck-tile-summary { padding: 0.5rem 0.5rem; border: 1px solid #ddc1c1; margin-bottom: 20px; border-radius: 4px; } .bck-tile-summary a { text-decoration: underline; font-weight: bold; } .bck-tile-summary h3 { margin-bottom: 10px; } Al posteriore c'è un nuovo spoiler montato su nuovi supporti in alluminio pressofuso Aerodinamica—  La Civic Type R FL5 è più bassa di 13 mm e più larga di 15 mm rispetto alla FK8. Passaruota importanti, che coprono i cerchi da 19", su cui sono montati pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 265/30. I parafanghi anteriori, che presentano un grande condotto dietro la ruota, contribuiscono a ridurre la pressione all'interno del passaruota. Il flusso d'aria che fuoriesce da questi condotti viene guidato per tutta la lunghezza della vettura attraverso le minigonne laterali, prima di essere indirizzato lontano dal passaruota e dalla parte posteriore dal piccolo spoiler posizionato all'estremità delle minigonne laterali. La calandra inferiore è stata allungata e allargata per aumentare il flusso di aria verso il nuovo intercooler ad alta capacità e i freni anteriori. Per favorire la gestione termica del motore, il cofano in alluminio è dotato di una presa d’aria che interagisce con l'ampia calandra inferiore. Al posteriore il design del nuovo diffusore, in combinazione con il nuovo spoiler (montato su nuovi supporti in alluminio pressofuso), aumenta ulteriormente la deportanza. I sedili anteriori offrono tanto sostegno in curva ma garantiscono anche un buon comfort Posizione di guida—  La seduta, 8 millimetri più bassa rispetto a quella della FK8, rende la posizione di guida della FL5 più sportiva. I sedili anteriori offrono tanto sostegno in curva ma garantiscono anche un buon comfort; sono rifiniti con un nuovo rivestimento scamosciato ad alta aderenza, mentre quelli posteriori sono realizzati con lo stesso materiale ma con una finitura nera a contrasto con cuciture rosse, per offrire a tutti i passeggeri un miglior livello di supporto durante la guida ad alta velocità. Nonostante la posizione di guida più bassa, la visibilità è migliorata rispetto alla precedente generazione di Type R. Gli angoli frontali del cofano sono ben visibili, mentre gli angoli ciechi alla base dei montanti anteriori e agli specchietti laterali sono minimizzati. Il display è completamente digitale e nella modalità +R offre una grafica personalizzata, che fornisce solo le informazioni essenziali. Il contagiri digitale a tutta ampiezza si trova sopra la visualizzazione dei dati per la guida in pista, tra cui le temperature vitali, il cronometro e le misurazioni della forza G. Honda ha riprogettato il turbocompressore; riducendo il numero di pale, è stata ridotta l'inerzia all'interno dell'unità Motore—  La nuova Civic Type R è spinta da un quattro cilindri in linea Turbo Vtec da 2.0 litri, rinnovato anche grazie a una serie di tecnologie derivate dal Motorsport. È stato riprogettato il turbocompressore per migliorarne l'efficienza; riducendo il numero di pale e ottimizzandone la forma e il diametro, è stata ridotta l'inerzia all'interno dell'unità. Inoltre, il nuovo volano è più leggero del 18% rispetto alle generazioni precedenti, il che riduce l’inerzia e contribuisce a rendere più pronta la risposta all’acceleratore. L’impianto di scarico, che termina con un backbox a tripla uscita di nuova concezione, aumenta la portata del flusso d'aria di scarico del 13% rispetto al propulsore della FK8. Sulla FL5 c’è anche un impianto di raffreddamento più efficiente, grazie all'apertura più ampia del 48% offerta dal nuovo design della griglia e del paraurti. Il nuovo motore eroga 329 Cv a 6.500 giri/min e 420 Nm a soli 2.200 giri/min; coppia che rimane disponibile fino a 4.000 giri/min. Il risultato è uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e una velocità massima di 275 km/h. Trasmissione rigorosamente manuale a sei rapporti, abbinata al rinnovato sistema revmatch con funzione autoblip, che assicura un accoppiamento perfetto dei giri in scalata. La carrozzeria è stata irrigidita del 15% aumentato di 3,8 volte l'adesivo strutturale applicato in aree chiave del telaio Telaio, sterzo e sospensioni—  La FL5 ha passo più lungo di 35 millimetri rispetto alla FK8. Sospensione posteriore multilink, carreggiata posteriore larghissima, per offrire tanta stabilità durante la fase di inserimento in curva superiore. La sospensione anteriore (abbinata al differenziale autobloccante) ha nuovi bracci che assicurano maggiore rigidità e più camber. Gli ammortizzatori adattivi della FL5 sono gli stessi utilizzati sulla FK8 ma presentano una logica di controllo rivista per il controllo del rollio e del beccheggio. La carrozzeria è stata irrigidita del 15% aumentato di 3,8 volte l'adesivo strutturale applicato in aree chiave del telaio come la paratia, l'apertura delle portiere e le torrette delle sospensioni. Il cofano in alluminio della FL5 è più leggero del 43% rispetto al pannello in acciaio della FK8, mentre il portellone in resina è più leggero del 20%. L’impianto frenante arriva dalla Brembo; i dischi flottanti sono gli stessi utilizzati sulla FK8, ma sulla FL5 ci sono condotti dei freni rivisti e una nuova pompa freno meccanica. Le modalità di guida si possono scegliere attraverso il selettore posto alla sinistra della leva del cambio manuale a sei rapporti Elettronica e acquisizione dati—  Sulla Civic Type R si possono selezionare diverse modalità di guida: Comfort, l’ideale per i fondi stradali sconnessi e per la guida in autostrada; Sport, un mix tra comfort e dinamismo; Individual, che permette di scegliere le varie configurazioni del motore e dell’assetto; +R, sviluppata per la guida su pista. In modalità +R, il sistema di controllo della trazione e il sistema di controllo della stabilità del veicolo (Vsa) possono essere spenti completamente; basta tenere premuto il pulsante Vsa per cinque secondi con la modalità +R attiva. Con la nuova Civic Type R, gli ingegneri Honda hanno voluto mettere a disposizione del pilota numerosi dati, facili da interpretare. Per raggiungere questo obiettivo è stata sviluppata la nuova app Honda Log R 2.0, finalmente integrata al sistema infotainment. L’applicazione fornisce addirittura una funzione di monitoraggio delle prestazioni, che permette di selezionare 12 informazioni sul veicolo, tra cui la temperatura del motore, dell'acqua e dell'olio, oltre all'angolo di sterzata, alla pressione dei freni, all'angolo dell'acceleratore e all’angolo di imbardata. Tenuta laterale pazzesca, poi, in accelerazione, il differenziale autobloccante fa il suo dovere, tenendo a bada i 329 Cv e i 420 Nm Come va—  Dal punto di vista prestazionale e della guidabilità, la FL5 è senza dubbio la migliore Honda Type R della storia. Ciò che piace è l’equilibrio tra sportività e fruibilità. Nell’ambito delle vetture a trazione anteriore, questa Honda non ha rivali e, realmente, ha alcune caratteristiche che la rendono simile a un’auto da corsa. Sterzo diretto, avantreno preciso; il massimo per chi cerca la velocità di percorrenza della curva. È chiaro che con questa configurazione, alle alte velocità è necessario accarezzare il volante, perché bisogna fare i conti con un pizzico di iperdirezionalità, enfatizzata dalle gomme larghissime. Però, nel misto stretto e in generale dove bisogna guidare, basta ruotare lo sterzo di pochi gradi per indirizzare l’avantreno verso il punto di corda. Tenuta laterale pazzesca, poi, in accelerazione, il differenziale autobloccante fa il suo dovere, tenendo a bada i 329 Cv e i 420 Nm. Una meraviglia. In pista, dove abbiamo sostituito le gomme si serie con le Pirelli P Zero Trofeo R, la Type R FL5 è talmente rigida che nelle curve veloci non si percepisce la flessione della scocca ma la macchina saltella, proprio come farebbe una vettura da corsa. Il motore turbo Vtec ha tanto allungo ma ora ha anche più schiena, pertanto è più facile scegliere il rapporto giusto. Ottimi anche i freni; dopo un paio di giri il pedale diventa un po’ spugnoso ma da quel momento in avanti il rendimento dell’impianto resta costante. Eccezionale il cambio manuale a sei rapporti, il migliore del mercato (solo quelli delle Porsche più sportive possono essere paragonati al cambio della Type R); corsa della leva contenutissima, innesti precisi e, a caldo, un rendimento che rasenta la perfezione. Usare un cambio manuale così, vale il prezzo d’acquisto! Pregi e difetti—  Ecco cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della Honda Civic Type R FL5. Piace Motore e cambioAssettoPosizione di guida Non piace Finiture internePoche possibilità di personalizzazioneIperdirezionalità alle alte velocità adatta a...—  Coloro che, senza spendere cifre folli, cercano una vettura sportiva in grado di trasmettere le emozioni di un'auto da corsa All'interno del vecchio Nürburgring, la Civic Type R FL5, in configurazione di serie, ha girato in 7'44"881. Un tempo straordinario Scheda tecnica—  Ecco i principali dati tecnici della Honda Civic Type R FL5. .bck-tile-table { margin-bottom: 40px; } .table-article-component { width: 100%; border: 1px solid #ddc0c0; } .table-article-component th, .table-article-component td { padding: 0.3rem 1rem; } .table.table-bordered th, .table.table-bordered td { border: 1px solid #ddc0c0; } .tile-table_title__content--text { background: #ddc1c1; padding: 0.3rem 1rem; } .table-article-component thead tr { border-bottom: 1px solid #ddc0c0; } .table-responsive { display: block; width: 100%; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; -ms-overflow-style: -ms-autohiding-scrollbar; } Honda Civic Type R FL5 Motore (K20C1)Quattro cilindri in linea, turbocompresso Cilindrata1.996 cc Alesaggio86 mm Corsa85,9 mm Distribuzione Dohc, Vtec Rapporto di compressione9,8:1 TrazioneAnteriore con differenziale autobloccante CambioManuale a 6 rapporti OmologazioneEuro 6D Consumo (combinato)8,2 l/100 km Emissioni di Co2 (combinato)186 g/km Potenza massima329 Cv a 6.500 giri/min Coppia massima420 Nm tra 2.200 e 4.000 giri/min Accelerazione (da 0 a 100 km/h)5"4 Velocità massima275 km/h Lunghezza4.594 mm Larghezza1.890 mm Altezza (senza carico)1.401 mm Passo2.734 mm Capacità serbatoio carburante47 l Capacità del bagagliaio410 l Peso in ordine di marcia1.429 kg Pneumatici265/30 - R19 Offerte auto nuove Prove Auto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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